Décision sur le tracé du tramway de désenclavement de Clichy et Montfermeil
Le tramway T4, destiné à désenclaver les villes défavorisées de Clichy-sous-Bois et Montfermeil (Seine-Saint-Denis), a enfin son tracé définitif, annonçait mardi 10 avril Jean-Paul Huchon, président du Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif), insistant sur la "symbolique forte" de ce projet.
Le tracé retenu pour les quelque 6 kilomètres de la future branche de tramway est celui "qui met le moins en cause la RN3 (axe routier déjà saturé, ndlr) et la traversée de Livry-Gargan et Pavillon-sous-Bois", les deux communes plus riches et hostiles au projet, a affirmé Jean-Paul Huchon lors d’une conférence de presse.
Cette décision devait être formellement votée mercredi 11 avril lors du conseil d’administration du Stif. La ligne devrait transporter 38.000 voyageurs/jour et desservir un bassin de 44.000 habitants et emplois.
La création du T4 avait été annoncée, dans le cadre du plan "espoir banlieue", peu après les émeutes urbaines de 2005 qui avaient démarré à Clichy. L’objectif était de remédier au manque de transports en commun et de tenter d’enrayer la paupérisation croissante de Clichy et Montfermeil.
L’opposition de deux villes traversées a retardé -sans pouvoir l’empêcher- le projet, qualifié de "désenclavement modèle pour une zone particulièrement sinistrée", selon Jean-Paul Huchon, qui a rappelé l’engagement "sans hésitation" de l’Etat, de la région Ile-de-France et du conseil général de Seine-Saint-Denis pour ce projet.
L’enquête publique sera lancée à la fin de l’année, les travaux devraient commencer en 2014 pour une mise en service en 2017. Le coût sera de 214 millions d’euros pour l’infrastructure (avec une première tranche de 70 millions pour l’Etat et de 70 millions pour la région) et 60 millions pour le matériel roulant.
Ce tramway sera connecté avec l’actuel T4 (Aulnay-sous-Bois/Bondy), le futur TZen 3 (Paris XIXe/Pavillon-sous-Bois) et le futur métro automatique Grand Paris Express, permettant de rattraper le retard en terme de maillage de transports collectifs dans l’Est francilien.
"C’est une étape très importante dans le désenclavement (de Clichy et Montfermeil, ndlr) pour aller travailler, faire des études, pour accéder aux loisirs", a réagi auprès de l’AFP le maire PS de Clichy-sous-Bois, Olivier Klein. "Il permettra de rejoindre beaucoup plus facilement Paris et le bassin d’emplois de Roissy", s’est-il réjoui.
Pour le maire UMP de Montfermeil, Xavier Lemoine, ce tramway, "c’est du gagnant-gagnant". "Il est complémentaire avec le Grand Paris Express (qui s’arrêtera à Clichy-Montfermeil) : il permettra d’éviter que Livry, Les Pavillons, Le Raincy soient demain les territoires enclavés de Seine-Saint-Denis", a-t-il estimé.
En revanche, "c’est de l’argent public gâché !" pour le maire de Livry-Gargan, Alain Calmat (DVG). Le Grand Paris Express "relègue le projet de débranchement du T4 à une fonction de mauvais doublon", a-t-il critiqué.
Source : AFP le 10 avril 2012.
En savoir plus : www.T4ClichyMontfermeil.com